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機場空管基建 聞風起舞
“上述規定出臺意味著，"到2015年實現全國范圍內低空空域全面開放"的目標可以實現，但至於飛不飛得起來，還取決於基礎設施的完善。預計規定公佈後，將引發通用航空基礎設施建設的持續性熱潮。”上述通航人士解讀到。通用航空基礎設施建設涉及環節較多，在許多通航業人士看來，目前亟待補齊的短板主要包括以下三方面：一是低空航圖的繪制，才能有明確的路線可飛，這是低空空域飛行的基本前提；二是通航機場或通航起降點的建設，通航作業方能“有天有地”；三是空管系統合理配置，才能知道“怎麼飛、如何飛、安全飛”，這包括監視、通信、導航等設施的建設。“待這些配套基建完成後，通航飛機才能在連成片的監視或報告空域內，基本實現全國范圍內過嶺重劃區缺錢急用哪裡汽車貸款的報備飛行。不過，基礎設施建設和完善低空空域的劃設還需要一個過程。”該人士指出。據瞭解，全國范圍內的低空航圖正在繪制過程中，重慶地區已完成；全國通用機場與臨時起降點已建成399個；近兩年在珠海、海南、深圳等地開展瞭飛行服務站（FSS）的試點，對一些空管導航通信監視系統進行試用，以形成標準，在全國推廣。“美國有近2萬個可供通航飛機起降的機場，而按照民航局曾提出的"縣縣有機場"的設想，未來我國通航機場數量至少可以達到3000多個。”高遠洋指出，通航機場作為基礎性設施，應該鼓勵根據市場需求多建，而不要過度受制於空域。“其實同一個地方可以建不同的機場，不要擔心機場之間距離太近會沖突，未來空域是可以實現動態管理的。當然，通航機場建設未必要大而全，應鼓勵多建一些土地節約型的簡易機場。”他稱。空管系統方面，部分試點地區的通信指揮和低空監視設施已經建設完成，並在沈陽法庫、深圳南頭、海南東方和珠海航空產業園建立瞭4個飛行服務站，構建瞭覆蓋通用航空低空飛行的服務保障體系。中國證券報記者瞭解到，未來低空空域的通信導航監視系統將使用北鬥導航系統定位，並配合ADS-B 1090ES數據鏈。目前技術已成熟，根據需求，短時間內就能將系統設備安裝完畢。業內人士認為，在機場、空管等基礎設施建設過程中，機場地面設施以及空管監視、導航、通信設備提供商將最先受益，如機場地面設備及配套龍頭威海廣泰(002111,股吧)、空管自動化系統產品領域的川大智勝(002253,股吧)、ADS-B系統建設能力位居國內前三的四川九洲(000801,股吧)（主要是其收購的九洲空管）、民用雷達整機及配套產品研發生產商四創電子(600990,股吧)、國睿科技(600562,股吧)等。
新聞來源http://news.hexun.龍潭信貸信貸房屋銀行怎麼貸款比較會過件com/2013-12-13/160543536.html
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