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航空業的夕陽困境
本報記者 王亞宏 倫敦報道本周世界三大航展之一的法恩伯勒航展在英國倫敦西南的小鎮舉行，民用航空巨頭空客和波音都拿出自己頂尖的機型。雖然制造商都像孔雀一樣拼命展示最亮麗的一面，但買傢看起來興致並不高。這也難怪，如果一個行業前年的利潤率是2.9%，去年是1.3%，到今年可能隻有可憐巴巴的0.4%。這組數據放到分析師的案頭上，隻怕都會被貼上“夕陽產業”的標簽。但這個行業看起來需求具有剛性，增長速度快，而且有巨額的營業收入，因此，在很多人的印象裡，民用航空業前途遠大。但冰冷的數字足以毀滅美好的印象。全球航運業的主要行業組織國際航空運輸協會公佈的數據顯示,今年全球航空業營收預計達到6310億美元,但凈利潤隻有30億美元。去年該行業利潤為79億美元，利潤創歷史最高的2010年則是158億美元。全球幾十傢大型航空公司綁在一起的年利潤隻有幾十億美元，甚至比不上蘋果公司兩個月的利潤，蘋果公司今年發佈的財報顯示，單是第二財季其凈利潤就達116.22億美元。顯然做飛機的不如做手機的。全球數億狂熱的果粉是蘋果公司高額利潤的來源，而從客運量來看，航空公司也理應財源滾滾。隨著新興市場國傢裡越來越多的人有能力乘坐飛機出行，航空業的客戶群體在不斷擴大。國際航空運輸協會預計今年旅客數量將從去年的28.35億人次增長至29.66億人次。這意味著全球又有七十分之一的人的名字被寫入航空公司的客戶數據庫。乘客不斷增多，機票價格在不斷上漲，航空業的利潤夕陽化就顯得蹊蹺瞭。國際航空運輸協會認為不斷上升的成本成為吞噬利潤的黑洞，今年全球航空公司的運營成本預計將增至6230億美元。航空公司最羨慕蘋果的一點估計是電子產品不用直接燒油，因為在他們眼裡油價是最難戰勝的敵人。現在航空燃油已經超越設備購置折舊以及人力成本，成為公司最大的開支。盡管航空公司想盡辦法降低油耗，引入大機型搭載更多的乘客以拉低成本，但是它們在2011年的燃油開支依舊比2000年多出瞭320億美元。鑒於目前航空業三分之一以上的收入都花在燃油上，因此航空公司看上去像是在給能源巨頭打工。最新的好消息是有越來越多的人認為大宗商品的超級周期行將結束。近6年來讓航空公司頭疼不已的燃油成本可能出現下降。近一個月來北海佈倫特油價在每桶100美元下方徘徊，如果油價能維持當前的水平，那麼今年航空業的燃油支出就將節省約90億美元，這可是行業預期利潤的三倍。當然，油價下行在很大一方面是由於投資者對全球經濟前景的不確定性感到擔憂。城門失火，殃及池魚，宏觀經濟形勢不佳也會拖累航空業。比如目前航空業面臨的一大問題是歐債危機。如果整個歐洲大陸都陷入經濟衰退，全球其他地區的經濟也會跟著遭殃，航空業的日子也好不瞭。英國機場運營商BAA日前表示，歐元區的經濟危機已經影響到航空運輸領域，越來越少的人出門旅行，從英國運輸到希臘和西班牙這些處於債務危機中的國傢的貨物也變得更少。當然，在談論航空業的盈利前景時，不應忽視的一點是，歐盟計劃向航空公司征收的碳排放稅（ETS）。歐盟向其他國傢航空公司收取碳排放稅的決定不但遭到中國、印度、美國以及俄羅斯等國傢的強烈反對，而且在業界也難獲支持，包括英航和維珍大西洋(600558,股吧)等七傢歐洲最大的航空公司都曾致信歐盟領導人，就歐盟碳排放稅提出反對意見,這一飽受非議的稅種無疑加大瞭航空業盈利水平的不確定性。
新聞來源http://news.hexu信義區豪宅信貸年息借貸增貸轉貸房貸信用貸款n重劃區查詢缺錢急用哪裡汽車貸款.com/2012-07-13/143561539.html
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